昨天上午，中国国务院总理温家宝在北京宣布京沪高速铁路全线开工。京沪高铁苏州段全长接近60公里，其中昆山31公里，相城18公里，园区11公里，建成后，苏州至北京坐火车只需要4小时40分钟。昨天下午，记者赶到园区唯亭镇，目睹了这项新中国最大基础设施工程苏州段的宏大建设场面。

　　在苏州市京沪高铁建设指挥部的带领下，本报记者到达京沪高铁的施工现场了。记者所在的工地为京沪高铁苏州工业园区阳澄湖桥段，是苏州段仅晚于昆山东桥段的实质性开工点。苏州市京沪高铁建设指挥部的工作人员介绍，苏州段其他工点还在做征地拆迁等前期工作，到今年6月底以后会进入全线施工。

　　由于京沪高铁全线1310.829公里中有1061.22公里都是高架，当然苏州段也是全线高架，可以说这是一条“高架上的高速铁路”。据现场施工人员介绍，京沪高铁施工的第一道工序就是“打钻孔桩”（怪不得现场有那么多的打桩机），要在规定点位自下而上浇铸起成千上万的又粗又厚的钢筋混凝土墩柱，这些墩柱伸入地面以下60至90米的深处，又伸出到地面以上12米左右（约四层楼高）的空中，牢牢地承接住架设在其上宽13米左右、绵延千余公里的巨型桥梁。其实，这与在城市中建高架道路是一样的建设原理，只是一个跑的是高速列车，一个跑的是普通汽车，技术数据肯定不同。另据现场施工人员介绍，京沪高铁真正的施工期其实只有4年，剩下一年时间用于调试列车，这是铁路与公路建设的最大不同。

　　在419号桩位旁，记者与守在一旁的施工人员高师傅攀谈起来，在整个施工队伍中，他属于“力工”。“这个桩位大概有多深有多宽啊？”记者问。“90多米深吧，宽1米半吧。”高师傅答，他一说话就听出来是东北口音，高师傅说他是长春人。“大概多长时间这个桩位才能打好？”“两三天，不能停，得连续打。”所以高师傅与他的工友以及监理人员轮流昼夜值守，一般一个桩位至少需要五六个人共同监控，钻孔机需要定时加燃油，定时调试设备，桩基中一颗螺丝钉都不能掉进去的。

　　在工地的一片开阔而平坦的地面上，有一片钢筋场地，成捆的钢筋条堆积如山，大批的工人们在这里“焊接”圆柱形的“钢筋笼”，那些钢筋笼成品将被插入桩位内,与浇灌而入的混凝土共同凝结成高速铁路牢固的支撑。据介绍，在短短11公里的园区段，京沪高铁需要建起3500个左右、高12米左右的钢筋混凝土墩柱（昆山东桥段21公里则会建起7000个墩柱），墩柱上面再接承台，承台上面再架桥梁，预计建成后的场景一定是气势非凡。（首席记者 张云霞 摄影 王建中）